伊朗副总统批评中国车性价比低，呼吁引进日本车
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在2026年8月16日的一档官方电视节目中，伊朗副总统兼能源优化与战略管理组织负责人伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼发表了颇具争议的言论。他直言不讳地批评在伊朗本土组装的中国汽车存在"价格虚高、质量不稳定"的问题，认为其使用成本缺乏竞争力。这位副总统进一步表示，如果当初选择直接进口日本整车，反而可能比在当地组装中国车更加经济实惠。
这一表态立即在伊朗国内引发热议。值得注意的是，萨加布-伊斯法哈尼的言论恰逢日产等多款日本车型在伊朗市场上市之际，这不免让人怀疑其言论是否带有某种推广目的。作为主管全国能源战略的高级官员，他对汽车行业的发言权不言而喻。在节目中，他明确指出，伊朗过去依赖的中国品牌汽车不仅油耗高，而且质量差，部分组装车的品控甚至不及本土产品。相较之下，他推崇日本车更省油、更耐用，整体性价比更高。
实际上，伊朗市场的汽车价格高涨并非单纯由车企造成。首先，伊朗的整车进口关税长期保持在90%以上，历史最高时甚至达到300%。中国车企采取CKD（全散件组装）方式将零部件运至伊朗当地组装，以规避高昂的整车关税，但即便如此，零部件仍需缴纳十几个百分点的关税，这导致车价已然翻倍。
其次，自2018年美国退出伊核协议以来，伊朗货币里亚尔持续贬值。到2026年5月，德黑兰公开市场的汇率已跌至1美元兑换184万里亚尔的历史低位。由于零部件采用美元结算，而组装成本以里亚尔计价，汇率波动直接推高了汽车售价。
第三个重要因素是战争影响。2026年2月28日，美以联合对伊朗发动军事打击，伊朗革命卫队随即关闭了霍尔木兹海峡。中国零部件主要依赖海运运输，海峡封锁导致组装线因原材料短缺而停产。据Project44监测数据显示，高端传感器和ECU等关键零部件的到货率已不足正常水平的10%。这不仅造成有价无车的窘境，即便已售车辆也面临保养配件短缺的问题。
综合上述因素，2026年5月伊朗汽车终端价格整体上涨37%。萨加布-伊斯法哈尼作为能源优化与战略管理组织主席，其关注重点并非汽车品牌本身，而是汽车的油耗和能源效率。这背后折射出伊朗对美国石油封锁的应对之策。自2026年2月以来，波斯湾局势持续紧张，伊朗石油出口
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